Driving manual
Marc Riera Irigoyen
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062c674605
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Pàgina no disponible temporalment. Disculpeu les molèsties.
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Página no disponible temporalmente. Disculpa las molestias.
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title: "Manual de conducció – Sèrie 2000/3000/4000 del Ferrocarril Metropolità de Barcelona"
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image: '/images/manuals/3000/portada.png'
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Els trens de les sèries 3000 i 4000 van ser encarregats a mitjans dels anys 80 per modernitzar el servei a la L3 i la L1, respectivament. A nivell tècnic les dues sèries són idèntiques, amb l’única diferència que els trens de la sèrie 4000 són més amples i circulen en ample ibèric. Posteriorment, a totes dues sèries se’ls va instal·lar els sistemes ATP/ATO.
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La sèrie 2000, en canvi, va ser encarregada per inaugurar la L2 en motiu dels Jocs Olímpics de l’any 1992. Tot i que la L2 no es va inaugurar fins l’any 1995, va entrar en servei provisionalment a la L3. Aquests trens eren molt semblants als de la sèrie 3000, però tenien els sistemes ATP/ATO instal·lats de fàbrica i els cotxes estaven comunicats per passadissos.
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Tota la informació d’aquest manual s’aplica als tres trens a no ser que s’indiqui el contrari.
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<center><h1>Cabina de conducció</h1></center>
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<tr><td rowspan=11><img src="/images/manuals/3000/Cabina.png" alt="Cabina"></td><td>1. Manipulador marxa-fre</td></tr>
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<tr><td>2. Fre d'emergència</td></tr>
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<tr><td>3. Selector de marxa</td></tr>
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<tr><td>4. Indicador de pressió dels frens</td></tr>
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<tr><td>5. Indicadors de les portes</td></tr>
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<tr><td>6. Panell ATC</td></tr>
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<tr><td>7. Monitor SAC</td></tr>
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<tr><td>8. Fre de retenció</td></tr>
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<tr><td>9. Fars</td></tr>
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<tr><td>10. Xiulet de tancament de portes</td></tr>
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<tr><td>11. Xiulet</td></tr>
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</table>
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<center><h1>Panell ATC (Sèrie 2000)</h1></center>
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<tr><td rowspan=6><img src="/images/manuals/3000/ATC2000.png" alt="ATC2000"></td><td>A. Velocímetre</td></tr>
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<tr><td>B. Indicadors de velocitat objectiu</td></tr>
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<tr><td>C. Selector/indicador del mode de conducció</td></tr>
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<tr><td>D. Polsadors d'arrencada ATO</td></tr>
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<tr><td>E. Indicador d'excés de velocitat</td></tr>
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<tr><td>F. Indicador de presència de codis ATP</td></tr>
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</table>
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<center><h1>Panell ATC (Sèrie 3000/4000)</h1></center>
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<table>
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<tr><td rowspan=6><img src="/images/manuals/3000/ATC3000.png" alt="ATC3000"></td><td>A. Velocímetre</td></tr>
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<tr><td>B. Indicador de velocitat objectiu</td></tr>
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<tr><td>C. Selector/indicador del mode de conducció</td></tr>
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<tr><td>D. Polsadors d'arrencada ATO</td></tr>
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<tr><td>E. Indicador d'activació dels frens</td></tr>
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<tr><td>F. Indicador de distància objectiu</td></tr>
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</table>
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<center><h1>Teclat</h1></center>
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| Teclat | Assignació per defecte | Funció |
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| SECURITY_S | Barra d'espai | Desactiva l'home mort |
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| SECURITY_D | 2 | Canvia a mode Manual+25 |
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| SECURITY_E | 3 | Canvia a mode Manual+ATP |
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| SECURITY_F | 4 | Canvia a mode ATO |
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| SECURITY_I | 7 | Desactiva el fre de retenció |
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| SECURITY_J + SECURITY_L | 8 + 0 | Arrenca el tren en mode ATO |
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| SECURITY_C2 | Av Pàg | Encén o apaga els fars davanters |
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| RAISE_PANTOGRAPH | P | Aixeca els pantògrafs i desconnecta els patins |
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| LOWER_PANTOGRAPH | Ctrl + P | Abaixa els pantògrafs i connecta els patins |
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| HORN_PRIMARY | Enter | Activa el xiulet |
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| HORN_SECONDARY | Suma (teclat numèric) | Activa el xiulet de tancament de portes |
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| SECURITY_B2 | Fi | Activa o desactiva els sistemes de seguretat (mode especial) |
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<center><h1>Conducció del tren</h1></center>
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Els trens de les sèries 2000, 3000 i 4000 disposen d’un manipulador marxa-fre (1) amb 7 posicions de fre de servei, 4 posicions de tracció i 1 posició de deriva. Tot i que els controls són els estàndard per a qualsevol tren de control simple a OpenBVE, cal tenir en compte l’anomenat ***Home mort***. És molt important mantenir activat el polsador (barra d’espai) durant la tracció, la deriva i la frenada. Si per qualsevol raó no s’activa el polsador durant més de 3 segons, el tren aplicarà el fre d’emergència i no es podrà reprendre la marxa fins que s’hagi aturat completament.
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## Modes de conducció
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Els trens de les sèries 2000, 3000 i 4000 disposen de tres modes de conducció: Manual+25, Manual+ATP i ATO. El mode Manual+25 sempre està disponible, i els modes Manual+ATP i ATO només s’activaran si es detecten codis ATP i codis de parada a la ruta.
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### Mode Manual+25
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El mode Manual+25 és el mode per defecte del tren i el més bàsic. S’utilitza per realitzar maniobres al final de la línia i per circular per trams de via sense protecció ATP. En aquest mode, la velocitat del tren està limitada permanentment a 25 km/h, i s’aplica automàticament el fre de servei si la velocitat és superior. Si es detecten codis ATP a la via, és possible canviar a mode Manual+ATP, fins i tot durant la marxa.
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### Mode Manual+ATP
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El mode Manual+ATP és el mode de conducció normal del tren en trams de via amb protecció ATP. En aquest mode, la velocitat del tren queda limitada per la velocitat objectiu (B) del tram, que s’indica a la cabina mitjançant llums LED (sèrie 2000) o una pantalla (sèries 3000 i 4000). S’aplicarà automàticament el fre de servei si la velocitat és superior a la permesa al tram.
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### Mode ATO
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El mode ATO és el mode de conducció més habitual actualment. En aquest mode, el tren circula de manera autònoma a la velocitat màxima permesa fins a la següent estació i s’atura al punt de parada. Per tant, el conductor es limita a obrir i tancar les portes i prémer els polsadors d’arrencada ATO (tecles 8 i 0). És possible que el tren s’aturi entre dues estacions si hi ha problemes de trànsit a la línia, però en aquest cas reprendrà la marxa al cap d’uns segons sense que el conductor hagi d’actuar.
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El manipulador marxa-fre (1) ha d’estar en posició de deriva (N) perquè el tren pugui arrencar. De totes maneres, és possible activar el fre manualment durant la circulació si fos necessari. També es pot canviar a mode Manual+ATP en qualsevol moment.
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## Desactivar els sistemes de seguretat (mode especial)
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Els trens de les sèries 2000, 3000 i 4000 disposen d’un ***Mode especial*** per circular per vies sense protecció ATP sense la limitació de velocitat del mode Manual+25. Tot i que està prohibit utilitzar-lo durant la circulació normal, pot ser útil per a rutes d’OpenBVE sense característiques ATP. Es pot activar o desactivar (Av Pàg) sempre que el tren estigui aturat.
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## Arrencada en pendent
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Els trens de les sèries 2000, 3000 i 4000 disposen d’un fre de retenció (8) que impedeix que el tren es desplaci quan s’alliberen els frens en un tram en pendent. Per arrencar en aquestes condicions (per exemple, en una estació en pendent), cal prémer breument el polsador del fre de retenció (tecla 7) per alliberar els frens i permetre que el tren arrenqui.
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## Consells
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* Es recomana circular en túnel amb els fars encesos, però s’han d’apagar a les estacions o si hi ha un tren en direcció contrària.
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* Es pot comprovar l’estat de les portes en qualsevol moment al monitor SAC (7).
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* Està totalment prohibit utilitzar la marxa enrere durant la circulació. Si s’activa la marxa enrere sonarà un avís acústic.
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<center>***Bon viatge!***</center>
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@ -0,0 +1,103 @@
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url: "/manuals/driving-2000-3000-4000-series"
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title: "Driving manual – Barcelona Metro 2000/3000/4000 Series"
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image: '/images/manuals/3000/portada.png'
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The 3000 and 4000 series train sets were ordered in the mid-1980s to improve service on L3 and L1, respectively, both of which had very old cars in service that needed replacement. Technically, the two series are the same, but the 4000 series trains are wider to run on Iberian gauge. Many years after entering service, both series were fitted with ATP/ATO systems.
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The 2000 series, in contrast, was ordered to start commercial service on L2 during the 1992 Olympics. Although L2 did not open until 1995, the trains entered into service temporarily on L3. These trains were very similar to those of the 3000 series, but they had built-in ATP/ATO systems and their cars were connected by gangways.
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All the information in this manual applies to the three series unless otherwise specified.
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<center><h1>Driver’s cab</h1></center>
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<tr><td rowspan=11><img src="/images/manuals/3000/Cabina.png" alt="Cabina"></td><td>1. Power-brake handle</td></tr>
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<tr><td>2. Emergency brakes</td></tr>
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<tr><td>3. Reverser</td></tr>
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<tr><td>4. Brake pressure gauge</td></tr>
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<tr><td>5. Door status indicators</td></tr>
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<tr><td>6. ATC panel</td></tr>
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<tr><td>7. SAC display</td></tr>
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<tr><td>8. Slope brake</td></tr>
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<tr><td>9. Headlights</td></tr>
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<tr><td>10. Door closing signal</td></tr>
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<tr><td>11. Horn pedal</td></tr>
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</table>
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<center><h1>ATC Panel (2000 series)</h1></center>
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<tr><td rowspan=6><img src="/images/manuals/3000/ATC2000.png" alt="ATC2000"></td><td>A. Speedometer</td></tr>
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<tr><td>B. Target speed indicators</td></tr>
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<tr><td>C. Driving mode selector/indicator</td></tr>
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<tr><td>D. ATO startup buttons</td></tr>
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<tr><td>E. Overspeed indicator</td></tr>
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<tr><td>F. ATP code indicator</td></tr>
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</table>
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<center><h1>ATC Panel (3000/4000 series)</h1></center>
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<tr><td rowspan=6><img src="/images/manuals/3000/ATC3000.png" alt="ATC3000"></td><td>A. Speedometer</td></tr>
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<tr><td>B. Target speed indicator</td></tr>
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<tr><td>C. Driving mode selector/indicator</td></tr>
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<tr><td>D. ATO startup buttons</td></tr>
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<tr><td>E. Brake activation indicator</td></tr>
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<tr><td>F. Target distance indicator</td></tr>
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</table>
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<center><h1>Keyboard</h1></center>
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| Key | Default assignment | Function |
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| SECURITY_S | Space bar | Dead man switch |
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| SECURITY_D | 2 | Changes to Manual+25 mode |
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| SECURITY_E | 3 | Changes to Manual+ATP mode |
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| SECURITY_F | 4 | Changes to ATO mode |
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| SECURITY_I | 7 | Disables the slope brake |
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| SECURITY_J + SECURITY_L | 8 + 0 | Starts up the train in ATO mode |
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| SECURITY_C2 | Page Down | Turns on or off the headlights |
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| RAISE_PANTOGRAPH | P | Raises the pantographs and disconnects the contact shoes |
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| LOWER_PANTOGRAPH | Ctrl + P | Lowers the pantographs and connnects the contact shoes |
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| HORN_PRIMARY | Enter | Plays the horn |
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| HORN_SECONDARY | Add (numpad) | Plays the door closing signal |
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| SECURITY_B2 | End | Enables or disables the safety systems (special mode) |
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<center><h1>Driving the train</h1></center>
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The 2000, 3000 and 4000 series trains have a power-brake handle (1) with 7 brake notches, 4 power notches and 1 neutral notch. Although the controls are the same as for any other OpenBVE train with a single handle, the so-called ***Dead man*** device must be taken into account. It is very important to keep the button (space bar) pressed at all times while the train is in motion. If for any reason the button is not pressed for more than 3 seconds, the emergency brakes will be applied and the train will not move again until it has fully stopped.
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## Driving modes
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The 2000, 3000 and 4000 series trains have three driving modes: Manual+25, Manual+ATP and ATO. The Manual+25 mode is always available, while Manual+ATP and ATO will only be active if ATP codes and stop position beacons are found in the route.
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### Manual+25 Mode
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The Manual+25 mode is the default mode in the train and the most basic one. It is used for train reversing at the end of the line and to drive the train through sections with no ATP protection. In this mode, the train speed is permanently limited to 25kmph, and the service brakes are automatically applied at higher speeds. If ATP codes are detected in the track, it is possible to change to the Manual+ATP mode, even with the train in motion.
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### Manual+ATP Mode
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The Manual+ATP mode is the normal train driving mode in track sections fitted with ATP protection. In this mode, the train speed is limited to the section’s target speed (B), which is displayed in the driver’s cab using LEDs (2000 series) or a display (3000 and 4000 series). The service brakes will be automatically applied at higher speeds.
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### ATO Mode
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El mode ATO és el mode de conducció més habitual actualment. En aquest mode, el tren circula de manera autònoma a la velocitat màxima permesa fins a la següent estació The ATO mode is the most usual driving mode currently. In this mode, the train automatically drives itself at the maximum permitted speed to the next station and stops at the stop marker. This means that the driver only has to operate the doors and press the ATO startup buttons (keys 8 and 0). The train may stop between two stations due to line traffic, but in this case it will begin to move again after a few seconds without the need for the driver to do anything.
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The power-brake handle (1) must be place at neutral (N) in order to start up the train. However, it is possible to activate the brakes manually between stations if it were necessary. It is also possible to change to Manual+ATP mode at any time.
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## Disabling the safety systems (special mode)
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The 2000, 3000 and 4000 series trains have a ***Special Mode*** available to drive on track sections without ATP protection and override the Manual+25 mode speed limit. Even though it is forbidden to use it during normal service, it may be useful for OpenBVE routes without ATP features. It can be turned on or off (Page Down) at any time the train is stopped.
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## Starting up the train on slopes
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The 2000, 3000 and 4000 series trains have a slope brake (8) that prevents the train from slipping in slopes after releasing the brakes. To start up the train under these conditions (at stations placed on slopes, for example), the slope brake button (key 7) must be pressed to release the brakes and allow the train to move.
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## Tips
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* It is advised to use the headlights in the tunnels, but they must be turned off at stations or if an oncoming train is near.
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* The status of the doors can be checked at all times in the SAC display (7).
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* It is completely forbidden to drive the train backwards. Doing so will trigger a warning sound signal.
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<center>***Have a nice trip!***</center>
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@ -0,0 +1,104 @@
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url: "/manuales/conduccion-serie-2000-3000-4000"
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title: "Manual de conducción – Serie 2000/3000/4000 del Ferrocarril Metropolitano de Barcelona"
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image: '/images/manuals/3000/portada.png'
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Los trenes de las series 3000 y 4000 fueron encargados a mediados de los años 80 para modernizar el servicio en la L3 y la L1, respectivamente. A nivel técnico las dos series son idénticas, con la única diferencia que los trenes de la serie 4000 son más anchos y circulan en ancho ibérico. Posteriormente, se instalaron los sistemas ATP/ATO en los trenes de ambas series.
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La serie 2000, en cambio, fue encargada para inaugurar la L2 en motivo de los Juegos Olímpicos del año 1992. Aunque la L2 no se inauguró hasta el 1995, entró en servicio
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provisionalmente en la L3. Estos trenes eran muy parecidos a los de la serie 3000, pero llevaban los sistemas ATP/ATO instalados de fábrica y los coches estaban comunicados por pasillos.
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Toda la información de este manual se aplica a los tres trenes a no ser que se indique lo contrario.
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<center><h1>Cabina de conducción</h1></center>
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<tr><td rowspan=11><img src="/images/manuals/3000/Cabina.png" alt="Cabina"></td><td>1. Manipulador marcha-freno</td></tr>
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|
<tr><td>2. Freno de emergencia</td></tr>
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|
<tr><td>3. Selector de marcha</td></tr>
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|
<tr><td>4. Indicador de presión de los frenos</td></tr>
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|
<tr><td>5. Indicadores de les puertas</td></tr>
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|
<tr><td>6. Panel ATC</td></tr>
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|
<tr><td>7. Monitor SAC</td></tr>
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|
<tr><td>8. Freno de retención</td></tr>
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|
<tr><td>9. Faros</td></tr>
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<tr><td>10. Silbato de cierre de puertas</td></tr>
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<tr><td>11. Silbato de vía</td></tr>
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</table>
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<center><h1>Panel ATC (Serie 2000)</h1></center>
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<tr><td rowspan=6><img src="/images/manuals/3000/ATC2000.png" alt="ATC2000"></td><td>A. Velocímetro</td></tr>
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|
<tr><td>B. Indicadores de velocidad objetivo</td></tr>
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|
<tr><td>C. Selector/indicador del modo de conducción</td></tr>
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|
<tr><td>D. Pulsadores de arranque ATO</td></tr>
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|
<tr><td>E. Indicador de exceso de velocidad</td></tr>
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|
<tr><td>F. Indicador de presencia de códigos ATP</td></tr>
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</table>
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<center><h1>Panel ATC (Serie 3000/4000)</h1></center>
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<table>
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|
<tr><td rowspan=6><img src="/images/manuals/3000/ATC3000.png" alt="ATC3000"></td><td>A. Velocímetro</td></tr>
|
||||||
|
<tr><td>B. Indicador de velocidad objetivo</td></tr>
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||||||
|
<tr><td>C. Selector/indicador del modo de conducción</td></tr>
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|
<tr><td>D. Pulsadores de arranque ATO</td></tr>
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|
<tr><td>E. Indicador de activación de los frenos</td></tr>
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|
<tr><td>F. Indicador de distancia objetivo</td></tr>
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|
</table>
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<center><h1>Teclado</h1></center>
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| Teclado | Assignación por defecto | Función |
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| SECURITY_S | Barra de espacio | Desactiva el hombre muerto |
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| SECURITY_D | 2 | Cambia a modo Manual+25 |
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| SECURITY_E | 3 | Cambia a modo Manual+ATP |
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| SECURITY_F | 4 | Cambia a modo ATO |
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| SECURITY_I | 7 | Desactiva el freno de retención |
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| SECURITY_J + SECURITY_L | 8 + 0 | Arranca el tren en modo ATO |
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| SECURITY_C2 | Av Pág | Enciende o apaga los faros delanteros |
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| RAISE_PANTOGRAPH | P | Sube los pantógrafos y desconecta los patines |
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| LOWER_PANTOGRAPH | Ctrl + P | Baja los pantógrafos y conecta los patines |
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| HORN_PRIMARY | Intro | Activa el silbato de vía |
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| HORN_SECONDARY | Sumar (teclado numérico) | Activa el silbato de cierre de puertas |
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| SECURITY_B2 | Fin | Activa o desactiva los sistemas de seguridad (modo especial) |
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<center><h1>Conducción del tren</h1></center>
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Los trenes de las series 2000, 3000 y 4000 disponen de un manipulador marcha-freno (1) con 7 posiciones de freno de servicio, 4 posiciones de tracción y 1 posición de deriva. Aunque los controles son los estándar para cualquier tren de control simple en OpenBVE, hay que tener en cuenta el llamado ***Hombre muerto***. Es muy importante mantener activado el pulsador (barra de espacio) durante la tracción, la deriva y el frenado. Si por cualquier motivo no se activa el pulsador durante más de 3 segundos, el tren aplicará el freno de emergencia y no se podrá retomar la marcha hasta que esté parado por completo.
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## Modos de conducción
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Los trenes de las series 2000, 3000 y 4000 disponen de tres modos de conducción: Manual+25, Manual+ATP y ATO. El modo Manual+25 siempre está disponible, y los modos Manual+ATP y ATO solo se activarán si se detectan códigos ATP y códigos de parada en la ruta.
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### Modo Manual+25
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El modo Manual+25 es el modo por defecto del tren y el más básico. Se utiliza para realizar manioras al final de la línea y para circular en tramos de vía sin protección ATP. En este modo, la velocidad del tren está limitada permanentemente a 25 km/h, y se aplica automáticamente el freno de servicio si la velocidad es superior. Si se detectan códigos ATP en la vía, es posible cambiar a modo Manual+ATP, incluso durante la marcha.
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### Modo Manual+ATP
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El modo Manual+ATP es el modo de conducción normal del tren en tramos de vía con protección ATP. En este modo, la velocidad del tren queda limitada por la velocidad objetivo (B) del tramo, que se indica en la cabina mediante luces LED (serie 2000) o una pantalla (series 3000 y 4000). Se aplicará automáticamente el freno de servicio si la velocidad es superior a la permitida en el tramo.
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### Modo ATO
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El modo ATO es el modo de conducción más habitual actualmente. En este modo, el tren circula de manera autónoma a la velocidad máxima permitida hasta la siguiente estación y para en el punto de parada. Por lo tanto, el conductor se limita a abrir y cerrar las puertas y a pulsar los botones de arranque ATO (teclas 8 y 0). Es posible que el tren se pare entre dos estaciones si hay problemas de tráfico en la línea, pero en este caso retomará la marcha después de unos segundos sin que el conductor tenga que actuar.
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El manipulador marcha-freno (1) tiene que estar en posición de deriva (N) para que el tren pueda arrancar. de todas formas, es posible activar el freno manualmente durante la circulación si fuera necesario. También se puede cambiar a modo Manual+ATP en cualquier momento.
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## Desactivar los sistemas de seguridad (modo especial)
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Los trenes de las series 2000, 3000 y 4000 disponen de un ***Modo especial*** para circular por vías sin protección ATP sin la limitación de velocidad del modo Manual+25. Aunque está prohibido utilizarlo durante la circulación normal, puede ser útil para rutas de OpenBVE sin características ATP. Se puede activar o desactivar (Av Pág) siempre que el tren se encuentre parado.
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## Arranque en pendiente
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Los trenes de las series 2000, 3000 y 4000 disponen de un freno de retención (8) que impide que el tren se desplace cuando se sueltan los frenos en un tramo en pendiente. Para arrancar en estas condiciones (por ejemplo, en una estación en pendiente), hay que pulsar brevemente el pulsador del freno de retención (tecla 7) para soltar los frenos y permitir que el tren arranque.
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## Consejos
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* Se recomienda circular en túnel con los faros encendidos, pero se deben apagar en las estaciones o si hay un tren en dirección opuesta.
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* Se puede comprobar el estado de las puertas en cualquier momento en el monitor SAC (7).
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* Está totalmente prohibido usar la marcha atrás durante la circulación. Si se activa la marcha atrás, sonará un aviso acústico.
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<center>***¡Buen viaje!***</center>
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@ -1 +1 @@
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